Renault Trafic: Jaki silnik? 1.6, 2.0 dCi, EDC wybór bez błędów

Wybór odpowiedniego silnika do Renault Trafic to jedna z najważniejszych decyzji, która zaważy na niezawodności, ekonomii i komforcie codziennej eksploatacji. Niezależnie od tego, czy rozważasz zakup nowego pojazdu, czy szukasz sprawdzonego egzemplarza na rynku wtórnym, ten kompleksowy przewodnik pomoże Ci podjąć świadomą decyzję, analizując kluczowe jednostki napędowe, ich wady, zalety oraz potencjalne koszty.

Analiza kluczowych jednostek napędowych: 2.0 dCi kontra 1.6 dCi

Rynek Renault Trafic jest dość zróżnicowany, zwłaszcza jeśli weźmiemy pod uwagę modele przed i po faceliftingu w 2019 roku. To właśnie wtedy nastąpiła kluczowa zmiana w gamie silnikowej. Starsze, ale wciąż bardzo popularne na rynku wtórnym, jednostki 1.6 dCi (oznaczenie R9M) zostały zastąpione nowszymi silnikami 2.0 Blue dCi (oznaczenie M9R), które spełniają normę Euro 6 i są wyposażone w system AdBlue®. Ta zmiana ma ogromne konsekwencje dla kupujących, ponieważ wpływa na charakterystykę jazdy, potencjalne problemy oraz koszty eksploatacji. Musimy więc dokładnie przyjrzeć się obu generacjom, aby zrozumieć, co oferują i czego możemy się po nich spodziewać.

• 2.0 Blue dCi (po 2019): Nowsze, mocniejsze jednostki z AdBlue®, spełniające wyższe normy emisji. Zazwyczaj charakteryzują się lepszą kulturą pracy i większą elastycznością.
• 1.6 dCi (przed 2019): Starsze, bardziej ekonomiczne silniki, dostępne w wersjach jedno- i dwuturbinowych. Ich główną zaletą jest niższe spalanie, ale wymagają większej uwagi serwisowej.

Serce woła roboczego: Dogłębna analiza silnika 2.0 Blue dCi

Rozszyfrowujemy warianty mocy: 110, 150 czy 170 KM który dla kogo?

Wybierając Renault Trafic z silnikiem 2.0 Blue dCi, stajemy przed dylematem trzech wariantów mocy. Każdy z nich ma swoje specyficzne przeznaczenie i sprawdzi się w nieco innych warunkach. Moje doświadczenie podpowiada, że warto dobrze przemyśleć, do czego będziemy używać pojazdu, zanim zdecydujemy się na konkretną moc.

• 2.0 Blue dCi 110 KM: To podstawowa wersja, która sprawdzi się idealnie do lżejszych zadań transportowych i przede wszystkim do eksploatacji miejskiej. Jeśli Twój Trafic będzie głównie jeździł po mieście, przewożąc niezbyt ciężkie ładunki, ta jednostka zapewni wystarczającą dynamikę przy akceptowalnym spalaniu. Nie spodziewajmy się po niej rakiety, ale do codziennej pracy jest w zupełności wystarczająca.
• 2.0 Blue dCi 150 KM: Ten wariant to moim zdaniem złoty środek. Oferuje optymalny kompromis między osiągami a zużyciem paliwa. Jest wystarczająco mocny, aby komfortowo poruszać się z cięższym ładunkiem, zarówno w mieście, jak i na trasie. To dobry wybór dla większości firm, które potrzebują uniwersalnego pojazdu. Co ważne, ta wersja jest dostępna zarówno z manualną skrzynią biegów, jak i z 6-biegowym automatem EDC, co zwiększa jej atrakcyjność.
• 2.0 Blue dCi 170 KM: Jeśli Twoja praca wymaga regularnego transportu bardzo ciężkich ładunków, częstej jazdy po autostradach lub w górach, to ten najmocniejszy wariant jest dla Ciebie. Z momentem obrotowym 380 Nm zapewnia doskonałą elastyczność i swobodę wyprzedzania. Jest to idealna opcja dla ekip budowlanych, firm kurierskich działających na długich trasach czy do transportu międzynarodowego. Często jest łączony z automatyczną skrzynią EDC, co dodatkowo podnosi komfort jazdy.

Niezawodność pod lupą: Co mówią mechanicy o trwałości i typowych usterkach?

Silnik 2.0 Blue dCi, będący rozwinięciem cenionej jednostki M9R, cieszy się generalnie dobrą opinią wśród mechaników i użytkowników. To naprawdę solidna konstrukcja, która w wielu aspektach poprawia to, co było dobre w poprzedniku. Jedną z jego największych zalet jest zastosowanie łańcucha rozrządu, co w teorii eliminuje konieczność kosztownej wymiany paska co kilkadziesiąt tysięcy kilometrów. To z pewnością obniża koszty eksploatacji w dłuższej perspektywie. Jednak, jak każdy nowoczesny diesel, ma swoje czułe punkty, na które warto zwrócić uwagę.

• Układ AdBlue®: To najczęściej zgłaszany problem. Awarie mogą dotyczyć czujników, pompek, a także wycieków z układu. Niestety, naprawy bywają kosztowne.
• Zawór EGR: Sporadycznie mogą pojawić się problemy z zaworem recyrkulacji spalin. Zazwyczaj objawia się to spadkiem mocy i zapaleniem się kontrolki silnika.

Układ AdBlue® i filtr DPF czy jest się czego obawiać w codziennej eksploatacji?

Układ AdBlue® w silnikach 2.0 Blue dCi to element niezbędny do spełnienia rygorystycznych norm emisji spalin Euro 6. Jego zadaniem jest redukcja tlenków azotu (NOx) poprzez wtryskiwanie płynu AdBlue® do układu wydechowego. Niestety, to właśnie ten system bywa źródłem frustracji dla wielu użytkowników. Najczęściej zgłaszane problemy to awarie czujników poziomu płynu, zacinające się pompki dozujące, a także wycieki z przewodów. Ignorowanie komunikatów o niskim poziomie AdBlue® lub awarii systemu może skutkować przejściem pojazdu w tryb awaryjny, a nawet uniemożliwieniem ponownego uruchomienia silnika. Filtr cząstek stałych (DPF) to kolejny standardowy element w nowoczesnych dieslach. W Traficu 2.0 dCi zazwyczaj działa on bez większych problemów, pod warunkiem, że pojazd jest regularnie eksploatowany na dłuższych trasach, co pozwala na skuteczne wypalanie sadzy. Krótkie trasy miejskie mogą prowadzić do zapychania się DPF i konieczności serwisowego wypalania lub, w skrajnych przypadkach, wymiany.

Realne spalanie: Ile pali Trafic 2.0 dCi pod obciążeniem?

Kwestia spalania zawsze budzi wiele emocji, a w przypadku samochodów dostawczych jest to kluczowy czynnik wpływający na rentowność biznesu. Z moich obserwacji i danych wynika, że średnie zużycie paliwa dla silnika 2.0 dCi w Renault Trafic waha się zazwyczaj między 6,5 a 8 litrów na 100 km. Oczywiście, musimy pamiętać, że realne spalanie jest bardzo zależne od wielu czynników: wersji silnika (110, 150 czy 170 KM), stylu jazdy, obciążenia pojazdu, a także warunków drogowych. Jadąc z pełnym ładunkiem na autostradzie, z pewnością zbliżymy się do górnej granicy, natomiast w lżejszych warunkach miejskich czy na drogach pozamiejskich, możemy liczyć na bardziej ekonomiczne wyniki.

Spojrzenie na rynek wtórny: Czy warto postawić na silnik 1.6 dCi?

Jedna czy dwie turbiny? Porównanie wersji Single-Turbo i Bi-Turbo

Silnik 1.6 dCi (R9M), choć wycofany z oferty nowych Traficów po 2019 roku, wciąż stanowi trzon rynku wtórnego. Występował on w kilku wariantach, które różniły się liczbą turbosprężarek, co miało bezpośredni wpływ na ich charakterystykę pracy i osiągi. Mieliśmy do czynienia z wersjami Single-Turbo (jedna turbina) oraz Bi-Turbo (dwie turbiny). Różnice są odczuwalne, zwłaszcza przy obciążeniu i w trasie. Wersje Bi-Turbo oferują znacznie lepszą elastyczność i dynamikę w szerszym zakresie obrotów, dzięki czemu jazda z pełnym ładunkiem jest znacznie bardziej komfortowa.

Wersja silnika	Moc (KM)	Moment obrotowy (Nm)	Rekomendowane zastosowanie
1.6 dCi Single-Turbo	95, 120	260, 300	Lekkie ładunki, głównie miasto, krótkie trasy
1.6 dCi Bi-Turbo	125, 145	320, 340	Ciężkie ładunki, długie trasy, jazda autostradowa

Najczęstsze awarie silnika 1.6 dCi i jak ich unikać (łańcuch rozrządu, EGR)

Silnik 1.6 dCi, pomimo swojej ekonomiczności, ma kilka typowych bolączek, na które warto zwrócić uwagę, zwłaszcza przy zakupie używanego egzemplarza. Najczęściej mówi się o problemach z układem recyrkulacji spalin (EGR) oraz, co bardziej niepokojące, o potencjalnych kłopotach z łańcuchem rozrządu. Problemy z łańcuchem zazwyczaj nie wynikają z jego wrodzonej wady, ale są konsekwencją zaniedbań serwisowych, a konkretnie przeciągania interwałów wymiany oleju. Właśnie dlatego tak ważne jest, aby nie oszczędzać na regularnym serwisie i stosować olej wysokiej jakości.

• Regularna i skrócona wymiana oleju: Wymieniaj olej co 10-15 tys. km, a nie co 30 tys. km, jak często zalecają producenci. To najprostszy i najskuteczniejszy sposób na ochronę łańcucha rozrządu.
• Kontrola układu EGR: Zwracaj uwagę na objawy takie jak spadek mocy, nierówna praca silnika czy zwiększone zużycie paliwa. Regularne czyszczenie lub wymiana zaworu EGR może zapobiec poważniejszym problemom.
• Słuchaj silnika: Nietypowe dźwięki, zwłaszcza metaliczne stuki z okolic rozrządu, powinny być natychmiast skonsultowane z mechanikiem.

Ekonomia przede wszystkim: Jak niskie jest faktyczne spalanie tej jednostki?

Jednostka 1.6 dCi zyskała popularność przede wszystkim dzięki swojej ekonomii. Średnie zużycie paliwa dla tego silnika, według danych i opinii użytkowników, kształtuje się na poziomie 5,8 do 6,5 litra na 100 km. To wynik, który w wielu przypadkach jest lepszy niż ten osiągany przez nowsze silniki 2.0 dCi. Jeśli więc priorytetem jest dla Ciebie jak najniższe zużycie paliwa, a jednocześnie jesteś gotów na nieco większą uwagę przy serwisowaniu, starsza generacja Trafica z silnikiem 1.6 dCi może okazać się bardzo atrakcyjnym wyborem. Różnica w kosztach paliwa, zwłaszcza przy dużych przebiegach, może być naprawdę odczuwalna.

Manual czy automat? Dylemat skrzyni biegów w Traficu

Zalety i wady automatycznej skrzyni EDC: Komfort okupiony ryzykiem?

Automatyczna skrzynia dwusprzęgłowa EDC to opcja, która znacząco podnosi komfort jazdy, zwłaszcza w mocniejszych wariantach 2.0 Blue dCi. W ruchu miejskim, gdzie ciągłe zmiany biegów są normą, jest to błogosławieństwo. Kierowca może skupić się na drodze i manewrowaniu, bez zmęczenia lewą nogą i ręką. Jednak, jak to często bywa z nowymi technologiami, komfort ten może być okupiony pewnymi specyficznymi cechami, a w przyszłości potencjalnymi kosztami. Użytkownicy często zgłaszają, że praca skrzyni EDC bywa specyficzna. Może pojawiać się lekkie szarpanie przy bardzo niskich prędkościach, na przykład podczas manewrowania na parkingu, czy też gwałtowne hamowanie silnikiem przy redukcjach, co nie każdemu odpowiada. To kwestia przyzwyczajenia, ale warto o tym wiedzieć przed zakupem.

Jakie są koszty serwisu i potencjalnych napraw skrzyni dwusprzęgłowej?

Niestety, wyższy komfort zazwyczaj idzie w parze z potencjalnie wyższymi kosztami serwisu i napraw. Skrzynie dwusprzęgłowe, takie jak EDC, są konstrukcjami bardziej złożonymi niż klasyczne manualne przekładnie. Oznacza to, że ich serwisowanie wymaga specjalistycznej wiedzy i narzędzi. Co więcej, w przeciwieństwie do manuala, automatyczna skrzynia biegów EDC wymaga regularnej wymiany oleju zazwyczaj co 60-80 tys. km co jest dodatkowym kosztem eksploatacji. W przypadku awarii, naprawa lub wymiana dwusprzęgłowej skrzyni biegów może być znacznie droższa niż w przypadku manualnej, gdzie często wystarczy wymienić sprzęgło czy koło dwumasowe. Warto mieć to na uwadze, kalkulując długoterminowe koszty posiadania Trafica z automatem.

Klasyczny manual: Niezawodny, ale czy wygodny w ciężkiej pracy?

Klasyczna manualna skrzynia biegów to synonim niezawodności i prostoty. Jest to rozwiązanie sprawdzone, tańsze w produkcji i znacznie prostsze w serwisowaniu. W przypadku awarii, koszty naprawy są zazwyczaj niższe, a dostępność części większa. Wielu kierowców dostawczych ceni sobie manuala za bezpośrednie czucie pojazdu i pełną kontrolę nad przełożeniami, co jest szczególnie ważne przy manewrowaniu z ciężkim ładunkiem czy w trudnym terenie. Pytanie jednak, czy jest to zawsze wygodne w intensywnej pracy? Moje doświadczenie podpowiada, że w przypadku kurierów, którzy setki razy dziennie zmieniają biegi w miejskim korku, manualna skrzynia może być źródłem zmęczenia. Długie trasy z ciężkim ładunkiem również mogą być bardziej męczące dla kierowcy, który musi non-stop operować sprzęgłem i lewarkiem. To kwestia indywidualnych preferencji i specyfiki wykonywanej pracy.

Koszty, które mają znaczenie: Co musisz wiedzieć o eksploatacji?

Porównanie kosztów serwisu: 2.0 dCi kontra 1.6 dCi

Koszty serwisowania to jeden z kluczowych aspektów, który wpływa na ostateczny wybór silnika. Z moich obserwacji wynika, że jednostki 2.0 Blue dCi, choć nowocześniejsze i często bardziej komfortowe w użytkowaniu, mogą generować nieco wyższe koszty serwisu. Wynika to głównie z obecności i potencjalnych napraw systemu AdBlue®, który w starszych 1.6 dCi po prostu nie występuje. Należy jednak podkreślić, że dla obu silników kluczowe jest jedno: skracanie interwałów wymiany oleju. To absolutna podstawa, jeśli chcemy cieszyć się długą i bezproblemową eksploatacją, niezależnie od generacji.

Jak regularna wymiana oleju wpływa na żywotność silników Trafica?

Nie mogę tego wystarczająco mocno podkreślić: regularna i skrócona wymiana oleju to fundament długowieczności każdego silnika w Renault Trafic. Producent często zaleca interwały rzędu 30 tys. km, ale w warunkach intensywnej eksploatacji dostawczej, z częstym obciążeniem, jazdą miejską i krótkimi trasami, to zdecydowanie za długo. W przypadku silników 1.6 dCi, przeciąganie wymiany oleju jest główną przyczyną problemów z łańcuchem rozrządu. Zużyty olej traci swoje właściwości smarne, co prowadzi do szybszego zużycia elementów rozrządu. W silnikach 2.0 dCi, choć problem z łańcuchem jest mniej powszechny, świeży olej jest równie ważny dla turbosprężarki, układu wtryskowego i ogólnej kondycji jednostki. Moja rekomendacja to wymiana oleju co 10-15 tys. km lub raz w roku, w zależności od tego, co nastąpi wcześniej. To niewielki koszt, który może zaoszczędzić tysiące złotych na potencjalnych naprawach.

Najdroższe potencjalne naprawy: Na co zwrócić uwagę przy zakupie używanego modelu?

• Wymiana łańcucha rozrządu (1.6 dCi): Jeśli usłyszysz charakterystyczne szumienie lub metaliczne dzwonienie z okolic silnika, to może być znak zużytego łańcucha. Koszt wymiany jest znaczący, często przekraczający kilka tysięcy złotych.
• Awarie układu AdBlue® (2.0 dCi): Problemy z pompką, czujnikami czy zbiornikiem AdBlue® to niestety często spotykany i kosztowny problem. Upewnij się, że system działa poprawnie.
• Uszkodzony zawór EGR (oba silniki): Zablokowany lub uszkodzony zawór EGR może prowadzić do spadku mocy i problemów z emisją. Wymiana nie jest tania.
• Regeneracja/wymiana turbosprężarki (oba silniki): W przypadku silników Bi-Turbo (1.6 dCi) mamy dwie turbiny, co podwaja potencjalne koszty. Zwróć uwagę na dymienie z wydechu, spadek mocy czy nietypowe dźwięki.
• Problemy ze skrzynią EDC (2.0 dCi): Szarpanie, problemy ze zmianą biegów mogą zwiastować kosztowną naprawę lub wymianę mechatroniki czy sprzęgieł.

Przyszłość jest elektryczna: Czy warto poczekać na nowego Trafica E-Tech?

Co wiemy o nowej generacji? Kluczowe parametry i zasięg

Patrząc w przyszłość, nie sposób nie wspomnieć o nadchodzącej, czwartej generacji Renault Trafic, która ma zadebiutować pod koniec 2026 roku. To będzie prawdziwa rewolucja, ponieważ pojazd zostanie zaprojektowany od podstaw jako w pełni elektryczny Trafic E-Tech. To oznacza koniec z dylematami dotyczącymi silników spalinowych i skrzyń biegów w tej konkretnej odsłonie. Nowa platforma "skateboard" z nisko położonym środkiem ciężkości obiecuje nie tylko lepsze właściwości jezdne, ale także imponujący promień skrętu, porównywalny z miejskim Clio (10,3 m), co będzie nieocenione w ciasnych przestrzeniach miejskich. Zasięg również wygląda obiecująco.

• Moc silnika: Około 204 KM (150 kW)
• Moment obrotowy: 345 Nm
• Opcje baterii: LFP z zasięgiem ok. 350 km oraz NMC z zasięgiem do 450 km (WLTP)
• Platforma: "Skateboard" z nisko położonym środkiem ciężkości
• Promień skrętu: 10,3 m (porównywalny z Renault Clio)

Dla kogo elektryczny Trafic będzie rewolucją w biznesie?

Elektryczny Trafic E-Tech ma potencjał, by stać się prawdziwą rewolucją, ale nie dla każdego. Będzie to idealne rozwiązanie przede wszystkim dla firm, których działalność koncentruje się na dostawach miejskich i regionalnych. Kurierzy, firmy serwisowe, dostawcy cateringowi wszyscy oni odczują korzyści z braku emisji, cichej pracy i niższych kosztów eksploatacji (zwłaszcza przy ładowaniu w nocy). Firmy posiadające własną infrastrukturę ładowania lub dostęp do niej będą w uprzywilejowanej pozycji. Dla tych, którzy pokonują długie trasy międzymiastowe z ciężkimi ładunkami, zasięg 350-450 km może być jeszcze niewystarczający, a czas ładowania wciąż stanowi pewne wyzwanie. Jednak dla wielu przedsiębiorstw, zwłaszcza w aglomeracjach, elektryczny Trafic E-Tech otworzy nowe możliwości i pozwoli na spełnienie rosnących wymagań dotyczących ekologii i zrównoważonego rozwoju.

Twój idealny silnik do Renault Trafic: Ostateczne rekomendacje

Najlepszy wybór do miasta i dla kuriera

Dla użytkownika miejskiego, kuriera czy firmy zajmującej się dostawami na krótkich dystansach, gdzie priorytetem jest ekonomia, zwrotność i mniejsze zapotrzebowanie na moc, rekomendowałbym dwie opcje. Jeśli szukasz pojazdu używanego i zależy Ci na niskim spalaniu, 1.6 dCi (wersja 95 lub 120 KM) będzie dobrym wyborem, pod warunkiem rygorystycznego przestrzegania interwałów wymiany oleju. Jeśli decydujesz się na nowszy model, 2.0 Blue dCi 110 KM to optymalna jednostka zapewnia wystarczającą dynamikę, jest nowocześniejsza i spełnia aktualne normy emisji, a jej spalanie w warunkach miejskich będzie akceptowalne. W obu przypadkach manualna skrzynia biegów będzie bardziej ekonomiczna w zakupie i serwisie.

Optymalna jednostka do ciężkich ładunków i na długie trasy

Jeśli Twoja praca wymaga regularnego transportu ciężkich ładunków, częstej jazdy po autostradach lub w trudnym terenie, nie ma co oszczędzać na mocy. W tym przypadku zdecydowanie rekomenduję mocniejsze warianty silnika 2.0 Blue dCi: 150 KM lub 170 KM. Oferują one znacznie wyższy moment obrotowy, co przekłada się na lepszą elastyczność, swobodę wyprzedzania i mniejsze zmęczenie kierowcy. Wersja 170 KM, zwłaszcza w połączeniu z automatyczną skrzynią EDC, to szczyt komfortu i wydajności w tej klasie. Pamiętaj, że większa moc to nie tylko lepsze osiągi, ale także większe bezpieczeństwo i mniejsze obciążenie dla silnika podczas pracy pod dużym obciążeniem.

Przeczytaj również: Jaki olej do silnika? Rozszyfruj etykiety i chroń swoje auto!

Najbardziej zrównoważony i uniwersalny silnik w gamie

Biorąc pod uwagę wszystkie aspekty moc, ekonomię, niezawodność i komfort moim zdaniem najbardziej zrównoważonym i uniwersalnym silnikiem w gamie Renault Trafic jest 2.0 Blue dCi 150 KM. To jednostka, która doskonale radzi sobie zarówno w ruchu miejskim, jak i na długich trasach, z umiarkowanym obciążeniem. Oferuje optymalny kompromis między zużyciem paliwa a dynamiką, a dzięki dostępności automatycznej skrzyni EDC, może być również bardzo komfortowa. Jeśli szukasz jednego pojazdu do szerokiego spektrum zastosowań w Twojej firmie, ten wariant będzie najbezpieczniejszym i najbardziej efektywnym wyborem, zapewniając zarówno wydajność, jak i rozsądne koszty eksploatacji.