Peugeot 308: Jaki silnik wybrać? Poradnik eksperta!

Wybór odpowiedniego silnika to jedna z najważniejszych decyzji, jaką podejmujemy, kupując samochód. W przypadku Peugeota 308, który cieszy się sporą popularnością na rynku wtórnym i w salonach, gama jednostek napędowych jest naprawdę szeroka. Od ekonomicznych benzyn po mocne diesle i nowoczesne hybrydy plug-in każda opcja ma swoje unikalne cechy, zalety i, niestety, potencjalne wady. Jako Szymon Majewski, postaram się przeprowadzić Cię przez ten labirynt możliwości, analizując obiektywnie awaryjność, koszty eksploatacji i dynamikę poszczególnych jednostek. Moim celem jest dostarczenie kompleksowego poradnika, który pozwoli Ci podjąć świadomą decyzję zakupową, dopasowaną do Twoich indywidualnych potrzeb i stylu jazdy.

Peugeot 308 którą generację wybrać?

Na rynku dostępne są dwie główne generacje Peugeota 308, które warto rozważyć: druga generacja (T9) produkowana w latach 2013-2021 oraz najnowsza, trzecia generacja (P5) dostępna od 2021 roku. W tym artykule skupimy się na jednostkach napędowych dostępnych w obu tych modelach, pamiętając, że to właśnie trzecia generacja wprowadziła do oferty nowoczesne napędy hybrydowe, znacząco rozszerzając możliwości wyboru.

Silniki benzynowe pod lupą

Silniki benzynowe od lat stanowią trzon oferty Peugeota 308 i cieszą się niesłabnącą popularnością. Ich różnorodność sprawia, że każdy znajdzie coś dla siebie od ekonomicznych jednostek do miasta, po te oferujące naprawdę sportowe doznania. Przyjrzyjmy się bliżej każdej z nich.

1.2 PureTech (110/130 KM) ekonomiczny, ale czy bezproblemowy?

Trzycylindrowy, turbodoładowany silnik 1.2 PureTech to bez wątpienia najpopularniejsza jednostka benzynowa w Peugeocie 308, ceniona za dobrą dynamikę i niskie spalanie. Wiele osób, w tym i ja, docenia jego żwawość, zwłaszcza w wersji 130-konnej, która świetnie radzi sobie z lekkim nadwoziem 308. To naprawdę przyjemny silnik do codziennej jazdy, zarówno w mieście, jak i na krótszych trasach.

Niestety, ten silnik ma jedną, szeroko znaną i dość poważną bolączkę: pasek rozrządu pracujący w kąpieli olejowej. Z czasem materiał paska może się łuszczyć, a jego fragmenty zatykają smok olejowy, co w konsekwencji prowadzi do niedostatecznego smarowania i ryzyka zatarcia silnika. Stellantis, producent Peugeota, wprowadził modyfikacje, zmieniając materiał paska oraz zalecane interwały wymiany oleju i samego paska. Mimo to, kupując używany egzemplarz z tym silnikiem, koniecznie trzeba zwrócić uwagę na jego historię serwisową i upewnić się, czy pasek był regularnie kontrolowany i wymieniany. To klucz do uniknięcia kosztownych niespodzianek.

1.6 VTi (120 KM) opcja do ominięcia?

Silnik 1.6 VTi, dostępny na początku produkcji drugiej generacji Peugeota 308, to jednostka wolnossąca, która niestety nie zdobyła sobie dobrej reputacji. Borykał się z problemami z napinaczem łańcucha rozrządu oraz nadmiernym zużyciem oleju. Moja rada jest prosta: jeśli szukasz bezproblemowego Peugeota 308, omijaj tę jednostkę szerokim łukiem. Ryzyko kosztownych napraw jest tutaj zbyt wysokie.

1.6 THP (od 155 do 270 KM) moc z potencjalnymi wydatkami

Silnik 1.6 THP to propozycja dla tych, którzy cenią sobie wysoką moc i dynamikę. Był montowany w mocniejszych wersjach 308, w tym w sportowych odmianach GT i GTi, gdzie potrafił wykrzesać nawet 270 KM. Oferuje naprawdę świetne osiągi i przyjemność z jazdy, co muszę przyznać, jest jego niezaprzeczalną zaletą.

Niestety, jak to często bywa z mocnymi jednostkami, 1.6 THP ma swoją ciemną stronę. Historycznie borykał się z szeregiem problemów, które mogą generować wysokie koszty. W nowszych rocznikach wiele z tych bolączek zostało ograniczonych, ale silnik nadal uchodzi za ryzykowny i drogi w serwisowaniu, wymagający regularnej i kosztownej konserwacji. Do najczęstszych problemów należały:

• Nietrwały łańcuch rozrządu, który potrafił się rozciągać, prowadząc do przestawienia faz rozrządu.
• Gromadzenie się nagaru na zaworach dolotowych, co obniżało moc i zwiększało spalanie.
• Awarie turbosprężarki, zwłaszcza w egzemplarzach intensywnie eksploatowanych.

Silniki Diesla który wybrać?

Silniki Diesla w Peugeocie 308 od lat cieszą się opinią oszczędnych i trwałych, co czyni je doskonałym wyborem dla osób pokonujących długie trasy. Ich wysoki moment obrotowy zapewnia komfortową jazdę, a niskie spalanie pozwala na znaczące oszczędności. Przyjrzyjmy się, które z nich zasługują na uwagę.

1.6 BlueHDi (99-120 KM) rozsądny kompromis

Silnik 1.6 HDi, a później jego unowocześniona wersja 1.6 BlueHDi, to bardzo popularna jednostka w gamie Peugeota 308. Uznawany jest za oszczędny i ogólnie trwały, zwłaszcza w starszych, prostszych wersjach HDi. To naprawdę solidna propozycja, jeśli szukasz ekonomicznego diesla. Wersje BlueHDi, które są wyposażone w system SCR (AdBlue), niestety bywają źródłem kosztownych awarii. Mimo to, jego zalety często przeważają nad potencjalnymi wadami:

• Zalety: Niskie spalanie, ogólna solidność konstrukcji, dostępność części.
• Wady: Potencjalne kosztowne awarie systemu AdBlue (zbiornik, pompa, wtryskiwacz mocznika), które mogą pojawić się po kilku latach eksploatacji.

1.5 BlueHDi (102/130 KM) nowocześniejszy, ale czy lepszy?

Silnik 1.5 BlueHDi to nowsza konstrukcja, która stopniowo zastępowała jednostkę 1.6 BlueHDi. Charakteryzuje się wysoką kulturą pracy i jeszcze niższym spalaniem, co jest jego niezaprzeczalną zaletą. Jednakże, podobnie jak poprzednik, jest podatny na awarie układu AdBlue. Dodatkowo, pojawiły się doniesienia o problemach z łańcuchem spinającym wałki rozrządu, co jest pewnym minusem w porównaniu do starszych, bardziej sprawdzonych rozwiązań. Moim zdaniem, choć jest nowocześniejszy, niekoniecznie jest lepszy pod kątem niezawodności niż dobrze utrzymany 1.6 BlueHDi.

2.0 BlueHDi (150/180 KM) najlepszy wybór w gamie?

Jeśli miałbym wskazać najbardziej niezawodny i dopracowany silnik w gamie Peugeota 308 II, bez wahania postawiłbym na 2.0 BlueHDi. To jednostka, która zapewnia doskonałą dynamikę przy jednocześnie umiarkowanym spalaniu. Jest trwała i solidna, co potwierdza wielu użytkowników. Oczywiście, podobnie jak w mniejszych dieslach, system SCR (AdBlue) może sprawiać problemy, ale ogólna kondycja silnika jest zazwyczaj wzorowa. Jego główną wadą jest stosunkowo wysoka cena na rynku wtórnym, co świadczy o jego pożądaniu i dobrej reputacji.

Hybryda Plug-In w Peugeocie 308 czy warto?

Wraz z wprowadzeniem najnowszej, trzeciej generacji Peugeota 308, do oferty dołączyły nowoczesne napędy hybrydowe Plug-In. To zupełnie nowa alternatywa, która łączy zalety silnika spalinowego z możliwością jazdy na samym prądzie. Czy to rozwiązanie warte jest swojej ceny?

Jak działa i ile pali hybryda 1.6 (180/225 KM)?

Hybryda Plug-In w Peugeocie 308 to połączenie ulepszonej wersji silnika benzynowego 1.6 PureTech z silnikiem elektrycznym. Taki duet zapewnia naprawdę świetne osiągi w mocniejszej wersji 225 KM auto jest bardzo dynamiczne. Kluczową zaletą jest możliwość jazdy na samym prądzie, z realnym zasięgiem wynoszącym około 50-60 km. To sprawia, że jest to idealne rozwiązanie do miasta, pod warunkiem, że masz możliwość regularnego ładowania samochodu w domu lub w pracy.

Jeśli regularnie ładujesz baterię i pokonujesz większość codziennych dystansów na prądzie, koszty eksploatacji mogą być bardzo niskie. Jednakże, musimy pamiętać o kilku aspektach. Po pierwsze, cena zakupu hybrydy Plug-In jest znacznie wyższa niż wersji spalinowych. Po drugie, długoterminowa trwałość baterii i całego skomplikowanego układu hybrydowego pozostaje jeszcze pod znakiem zapytania. To stosunkowo nowa technologia, więc ewentualne koszty napraw po latach mogą być wysokie.

Benzyna, Diesel czy Hybryda ostateczne starcie

Po szczegółowym omówieniu każdej z dostępnych jednostek napędowych, przyszedł czas na podsumowanie i konkretne rekomendacje. Wybór idealnego silnika do Peugeota 308 zależy w dużej mierze od Twojego indywidualnego profilu użytkowania i preferencji.

Jaki silnik wybrać do jazdy głównie po mieście?

Do jazdy głównie po mieście, gdzie liczy się zwinność i niskie spalanie na krótkich dystansach, najlepiej sprawdzą się dwie opcje. Pierwsza to 1.2 PureTech jest dynamiczny, a jego trzycylindrowa konstrukcja dobrze radzi sobie z miejskim ruchem. Pamiętaj jednak o konieczności weryfikacji historii serwisowej paska rozrządu. Druga, i moim zdaniem najlepsza opcja, to hybryda Plug-In. Jeśli masz możliwość regularnego ładowania, będziesz mógł pokonywać większość miejskich tras na samym prądzie, co jest niezwykle ekonomiczne i ekologiczne.

Która jednostka sprawdzi się najlepiej na długich trasach?

Na długie trasy, gdzie priorytetem jest niskie spalanie, komfort i trwałość, zdecydowanie polecam silniki Diesla. Najlepszym wyborem będzie 2.0 BlueHDi (150/180 KM) to sprawdzona, trwała jednostka o doskonałej dynamice i umiarkowanym apetycie na paliwo. Dobrą alternatywą są również 1.6 BlueHDi oraz 1.5 BlueHDi, które również oferują niskie spalanie. W ich przypadku jednak, warto mieć na uwadze potencjalne problemy z systemem AdBlue, które mogą pojawić się po latach eksploatacji.

Szukasz najlepszych osiągów? Te silniki Cię nie zawiodą

Jeśli priorytetem są dla Ciebie osiągi i dynamiczna jazda, masz dwie główne opcje. W starszych generacjach Peugeota 308 warto rozważyć silnik 1.6 THP, zwłaszcza w mocniejszych wersjach (np. 205 KM, 270 KM w GTi). Pamiętaj jednak o jego potencjalnych ryzykach i kosztach serwisowania. W najnowszej generacji 308 III, bezkonkurencyjne pod względem osiągów są hybrydy Plug-In 1.6 (180/225 KM). Dzięki połączeniu mocy silnika spalinowego i elektrycznego, oferują one naprawdę imponujące przyspieszenie i elastyczność.

Ranking niezawodności który silnik generuje najmniej kosztów?

Opierając się na moich doświadczeniach i analizie rynku, oto ranking niezawodności i potencjalnych kosztów utrzymania:

• 2.0 BlueHDi: Uważam go za najbardziej trwały i najmniej problematyczny silnik w gamie 308 II. Choć system AdBlue może wymagać uwagi, sam silnik jest bardzo solidny.
• 1.6 BlueHDi / 1.5 BlueHDi: To rozsądne i ekonomiczne jednostki, ale ich pozycja jest nieco niższa ze względu na potencjalne problemy z systemem AdBlue, które mogą generować koszty.
• 1.2 PureTech: Jego pozycja jest trudna do jednoznacznego określenia. Z jednej strony jest ekonomiczny i dynamiczny, z drugiej problem z paskiem rozrządu wymaga stałej uwagi i prewencyjnych działań, co zwiększa ryzyko i koszty.
• 1.6 Hybrid (Plug-In): To nowa technologia, więc długoterminowa niezawodność i koszty utrzymania (zwłaszcza baterii) są jeszcze niepewne. Wysoka cena zakupu również wpływa na ogólny koszt posiadania.
• 1.6 THP: To silnik o wysokim ryzyku. Historyczne problemy z rozrządem, nagarem i turbosprężarką sprawiają, że może generować bardzo wysokie koszty napraw, mimo że w nowszych rocznikach jego niezawodność uległa poprawie.
• 1.6 VTi: Zdecydowanie najbardziej ryzykowna opcja, którą odradzam ze względu na liczne i kosztowne awarie.

Przeczytaj również: Sprzęgło hydrokinetyczne: objawy, koszty. Nie zniszcz skrzyni!

Ostateczna checklista co sprawdzić przed zakupem konkretnego egzemplarza?

Niezależnie od wybranego silnika, dokładne sprawdzenie samochodu przed zakupem to podstawa. Oto moja checklista, która pomoże Ci zminimalizować ryzyko:

1. Dla 1.2 PureTech:
   • Historia serwisowa: Czy pasek rozrządu był wymieniany zgodnie z zaleceniami producenta, szczególnie po modyfikacjach wprowadzonych przez Stellantis?
   • Stan oleju: Czy poziom oleju jest prawidłowy i czy nie ma oznak jego degradacji (np. zapach benzyny w oleju)?
   • Ewentualne modyfikacje: Czy poprzedni właściciel był świadomy problemu z paskiem i podjął działania prewencyjne?
2. Dla Diesli (1.6, 1.5, 2.0 BlueHDi):
   • Działanie systemu AdBlue: Czy na desce rozdzielczej nie ma żadnych komunikatów o błędach związanych z AdBlue? Czy zbiornik AdBlue był serwisowany?
   • Historia serwisowa DPF: Kiedy był ostatnio czyszczony lub wymieniany filtr cząstek stałych?
   • Ewentualne wycieki: Dokładnie sprawdź silnik pod kątem wycieków płynów eksploatacyjnych.
3. Dla 1.6 THP:
   • Historia napraw rozrządu: Czy łańcuch rozrządu był wymieniany? Jeśli tak, kiedy i na jakie części?
   • Nagar: Czy silnik był regularnie dekarbonizowany (czyszczenie z nagaru)?
   • Praca turbosprężarki: Czy nie ma niepokojących dźwięków (np. gwizdów), czy silnik równo rozwija moc bez "turbodziury"?
4. Dla Hybryd Plug-In (1.6 Hybrid):
   • Stan baterii: Jaka jest realna pojemność baterii? Jaki jest rzeczywisty zasięg na prądzie?
   • Historia ładowania: Czy auto było regularnie ładowane, czy głównie jeździło na silniku spalinowym (co może negatywnie wpływać na żywotność baterii)?
   • Gwarancja na układ hybrydowy: Czy obowiązuje jeszcze gwarancja producenta na baterię i komponenty hybrydowe?
5. Ogólne:
   • Przebieg: Zawsze weryfikuj autentyczność przebiegu pojazdu.
   • Historia serwisowa: Poproś o kompletność wpisów i regularność przeglądów.
   • Stan techniczny: Ogólny stan pojazdu, zawieszenie, hamulce, elektronika zawsze warto zlecić przegląd w zaufanym warsztacie.