Motocykl ma służyć do szybkiego pokonywania setek kilometrów, ale przed zakupem używanej FJR 1300 liczy się coś więcej niż sama pojemność silnika. Poniżej zebrałem dane techniczne Yamahy FJR 1300, różnice między wersjami A, AE i AS oraz informacje, które pomagają ocenić masę, osiągi, komfort i koszty eksploatacji.
Najważniejsze parametry FJR 1300 w skrócie
- Silnik: rzędowy, czterocylindrowy, chłodzony cieczą, 1298 cm³.
- Moc i moment: 146,2 KM przy 8000 obr./min oraz 138 Nm przy 7000 obr./min w późnych wersjach.
- Zbiornik paliwa: 25 litrów, a deklarowane spalanie wynosi około 6,2 l/100 km.
- Masa: około 289-296 kg z płynami, zależnie od odmiany wyposażenia.
- Napęd: sześciobiegowa skrzynia w modelach od 2016 roku i trwały napęd wałem.
Najważniejsze dane techniczne Yamahy FJR 1300 w jednym miejscu
Najłatwiej oceniać FJR 1300 na podstawie późnej generacji produkowanej po modernizacji z 2016 roku. To właśnie wtedy motocykl otrzymał 6-biegową skrzynię, nowocześniejsze oświetlenie LED, sprzęgło antyhoppingowe i rozbudowaną elektronikę.
| Parametr | FJR1300A/AE/AS, wartości referencyjne |
|---|---|
| Typ silnika | Rzędowy, 4-cylindrowy, DOHC, 16 zaworów, chłodzenie cieczą |
| Pojemność skokowa | 1298 cm³ |
| Średnica x skok tłoka | 79,0 x 66,2 mm |
| Stopień sprężania | 10,8:1 |
| Moc maksymalna | 107,5 kW, czyli 146,2 KM przy 8000 obr./min |
| Maksymalny moment obrotowy | 138 Nm przy 7000 obr./min |
| Skrzynia biegów | 6-biegowa, stałe zazębienie |
| Napęd końcowy | Wał |
| Zbiornik paliwa | 25 litrów |
| Pojemność układu olejowego | 4,9 litra |
| Długość x szerokość | 2230 x 750 mm |
| Rozstaw osi | 1545 mm |
| Wysokość siedzenia | 805 lub 825 mm |
| Prześwit | 125 mm |
| Masa z płynami | około 289-296 kg |
| Opona przednia | 120/70 ZR17 |
| Opona tylna | 180/55 ZR17 |
Podane wartości trzeba traktować jako punkt odniesienia, ponieważ specyfikacja zmieniała się wraz z rocznikiem i rynkiem przeznaczenia. Największe różnice dotyczą mocy, masy, skrzyni biegów i wyposażenia elektronicznego, dlatego przy zakupie konkretnego egzemplarza zawsze sprawdzam dane z dokumentów oraz numer modelu.
Silnik, skrzynia i napęd pokazują turystyczny charakter
Jednostka o pojemności 1298 cm³ nie jest typowym silnikiem nastawionym wyłącznie na wysokie obroty. Cztery cylindry pracują bardzo równo, a 138 Nm momentu obrotowego pozwala sprawnie przyspieszać nawet z pasażerem, kuframi i bagażem. W praktyce FJR nie wymaga ciągłego wachlowania biegami, co na długiej trasie robi dużą różnicę.
Silnik korzysta z elektronicznego wtrysku paliwa i elektronicznego sterowania przepustnicą YCC-T. Kierowca dostaje dzięki temu płynniejszą reakcję na gaz, choć w starszych egzemplarzach warto zwrócić uwagę na kulturę pracy przepustnicy, synchronizację oraz stan układu dolotowego.
Modele do 2015 roku miały 5-biegową przekładnię. Od 2016 roku zastosowano sześć przełożeń, dzięki czemu przy szybkiej jeździe turystycznej silnik pracuje spokojniej. Szósty bieg nie zmienia FJR w oszczędny motocykl klasy średniej, ale poprawia komfort na autostradzie i ogranicza zmęczenie podczas wielogodzinnej jazdy.
Napęd wałem jest jednym z największych atutów tego modelu. Odpada regularne czyszczenie i smarowanie łańcucha, ale nie oznacza to całkowicie bezobsługowej eksploatacji. Przy oględzinach używanej sztuki sprawdzam szczelność przekładni kątowej, luzy na połączeniach i stan oleju przekładniowego. Zaniedbania w tym miejscu bywają kosztowniejsze niż zwykła wymiana zestawu napędowego w motocyklu z łańcuchem.
Wymiary, masa i podwozie mają znaczenie w praktyce
FJR 1300 jest dużym motocyklem. Długość 2230 mm, rozstaw osi 1545 mm i masa przekraczająca 280 kg oznaczają bardzo dobrą stabilność przy szybkiej jeździe, ale także wymagają pewności podczas manewrowania na parkingu. Najtrudniejsze nie są zakręty, tylko wolne zawracanie i cofanie z pełnym obciążeniem.
Wysokość siedzenia wynosi zwykle 805 albo 825 mm. Dla wysokiego kierowcy to wygodna pozycja, natomiast osoba niższa powinna koniecznie usiąść na konkretnym egzemplarzu. Szerokie siedzenie i duża masa sprawiają, że sama wartość wysokości kanapy nie mówi wszystkiego o łatwości podparcia stóp.
Przednie zawieszenie ma skok 135 mm, a tylne 125 mm. W wersjach AE i AS zastosowano elektroniczną regulację zawieszenia, która pozwala dopasować ustawienia do jazdy solo, z pasażerem lub z bagażem. W odmianie A regulacje są bardziej klasyczne, ale dla wielu użytkowników to zaleta, ponieważ konstrukcja jest prostsza i łatwiejsza do serwisowania.
Hamulce to podwójne tarcze z przodu o średnicy 320 mm oraz pojedyncza tarcza tylna 282 mm. Motocykl ma ABS, a późniejsze wersje także rozbudowane systemy wspomagające hamowanie i kontrolę trakcji. Przy oględzinach nie ograniczam się do sprawdzenia grubości klocków. Równie ważne są prosta praca zacisków, stan przewodów i brak pulsowania dźwigni.
FJR1300A, AE i AS nie są tym samym motocyklem
Litera na końcu oznaczenia ma realne znaczenie. Wszystkie wersje korzystają z tego samego charakterystycznego silnika i turystycznej konstrukcji, ale różnią się sposobem zmiany biegów, zawieszeniem oraz wyposażeniem.
| Wersja | Najważniejsze cechy | Dla kogo będzie najlepsza |
|---|---|---|
| FJR1300A | Klasyczne sprzęgło, konwencjonalne zawieszenie, ABS i kontrola trakcji | Dla kierowcy, który chce prostszej konstrukcji i pełnej kontroli nad motocyklem |
| FJR1300AE | Elektronicznie regulowane zawieszenie, widelec upside-down, klasyczna dźwignia sprzęgła | Dla osób często zmieniających obciążenie motocykla i oczekujących większego komfortu |
| FJR1300AS | System YCC-S, czyli bezsprzęgłowa zmiana biegów, oraz elektroniczne zawieszenie | Dla kierowcy nastawionego na maksymalny komfort w trasie |
System YCC-S w wersji AS pozwala zmieniać biegi przyciskiem lub dźwignią bez używania klasycznej klamki sprzęgła. To bardzo wygodne w mieście, podczas jazdy z pasażerem i na krętych drogach, ale przed zakupem trzeba sprawdzić jego działanie. Naprawa układu YCC-S może być wyraźnie droższa niż serwis tradycyjnego sprzęgła.
Wersje AE i AS mają bardziej zaawansowane zawieszenie, lecz większa liczba elementów elektronicznych oznacza więcej potencjalnych punktów do sprawdzenia. Ja traktuję je jako dobry wybór dla osoby, która faktycznie korzysta z motocykla turystycznie. Do okazjonalnej jazdy i samodzielnych napraw rozsądniejsza bywa wersja A.
Co sprawdzić przed zakupem używanej FJR 1300
Same liczby nie powiedzą, czy konkretny motocykl jest wart swojej ceny. FJR 1300 zwykle dobrze znosi duże przebiegi, ale pod warunkiem regularnego serwisu. Podczas oględzin skupiłbym się na kilku obszarach.
- Rozruch na zimno i równą pracę silnika. Dymienie, metaliczne odgłosy lub nierówne obroty powinny zapalić lampkę ostrzegawczą.
- Napęd wałem, szczególnie wycie przekładni, wycieki i wyczuwalne luzy przy zmianie obciążenia.
- Zawieszenie elektroniczne w odmianach AE i AS. Każdy tryb powinien reagować, a na desce rozdzielczej nie mogą pojawiać się błędy.
- Układ chłodzenia, wentylator i temperaturę pracy. Duży silnik generuje sporo ciepła podczas jazdy miejskiej.
- Historię wymian płynów, zwłaszcza oleju silnikowego, oleju w przekładni końcowej i płynu hamulcowego.
- Stan ramy oraz owiewek. Ślady przewrócenia przy małej prędkości nie muszą dyskwalifikować motocykla, ale mogą oznaczać ukryte uszkodzenia mocowań.
Spalanie na poziomie około 6,2 l/100 km jest możliwe przy spokojnej jeździe pozamiejskiej, lecz realny wynik zależy od prędkości, bagażu, temperatury i stylu jazdy. Przy szybkiej jeździe autostradowej trzeba liczyć się z wyższym zużyciem paliwa. Zbiornik 25 litrów daje jednak bardzo dobry zasięg turystyczny, często przekraczający 350 km między tankowaniami.
Nie ignorowałbym również opon. Rozmiary 120/70 ZR17 z przodu i 180/55 ZR17 z tyłu są popularne, ale komplet przeznaczony do ciężkiego sport tourera nie powinien być dobierany wyłącznie po cenie. Niewłaściwa konstrukcja opony może pogorszyć stabilność motocykla z kuframi i pasażerem.
Te parametry najlepiej tłumaczą fenomen FJR 1300
Yamaha FJR 1300 łączy osiągi dużego motocykla sportowego z wyposażeniem potrzebnym na długą trasę. Najważniejsze liczby to nie tylko 146 KM i 138 Nm, lecz także 25-litrowy zbiornik, napęd wałem, wygodna pozycja oraz skuteczna ochrona przed wiatrem.
Trzeba jednak zaakceptować jej gabaryty. To nie jest lekki motocykl do codziennego przeciskania się między samochodami, tylko ciężki, szybki i bardzo stabilny sport tourer. Jeżeli egzemplarz ma udokumentowany serwis, sprawny napęd wałem i dobrze działające zawieszenie, parametry FJR 1300 nadal tworzą wyjątkowo udany zestaw do dalekiej jazdy.
