Zakup używanego Kawasaki Z750 ma sens tylko wtedy, gdy wiadomo, z którą wersją ma się do czynienia. Motocykl zmieniał się między rocznikami, dlatego porównuję tu silnik, osiągi, podwozie, wymiary, masę oraz elementy, które naprawdę wpływają na eksploatację i ocenę konkretnego egzemplarza.
Najważniejsze parametry Kawasaki Z750 w skrócie
- Silnik: czterocylindrowy, rzędowy, 748 cm³, chłodzony cieczą.
- Moc: 110 KM w wersjach 2004-2006 oraz około 106 KM od 2007 roku.
- Moment obrotowy: 75 Nm przed modernizacją i 78 Nm w nowszej generacji.
- Skrzynia: 6-biegowa, napęd tylnego koła łańcuchem.
- Zbiornik paliwa: około 18-18,5 l, zależnie od rocznika.
- Najważniejsza różnica: model od 2007 roku ma zmienione podwozie, stylistykę i normę emisji.
Kawasaki Z750 i jego dane techniczne zależne od rocznika
Kawasaki Z750 produkowano w tej generacji od 2004 do 2012 roku. Najprostszy podział obejmuje pierwszą wersję z lat 2004-2006 oraz wyraźnie zmodernizowany model oferowany od 2007 roku.
| Parametr | Z750 2004-2006 | Z750 2007-2012 |
|---|---|---|
| Pojemność | 748 cm³ | 748 cm³ |
| Moc maksymalna | 110 KM przy 11 000 obr./min | 106 KM przy 10 500 obr./min |
| Moment obrotowy | 75 Nm przy 8200 obr./min | 78 Nm przy 8300 obr./min |
| Rozstaw osi | 1425 mm | 1440 mm |
| Wysokość siedzenia | około 815 mm | około 815 mm |
| Zbiornik paliwa | 18 l | 18,5 l |
Różnica mocy może wyglądać na wadę nowszej wersji, ale w praktyce nie oznacza słabszego motocykla. Zmieniono charakterystykę silnika, układ wydechowy i zasilanie, a wyższy moment obrotowy poprawił elastyczność podczas jazdy drogowej.
W ogłoszeniach można też spotkać Z750S z częściową owiewką, produkowane głównie w latach 2005-2006. To nadal ta sama jednostka napędowa, ale inna pozycja za kierownicą i lepsza ochrona przed wiatrem sprawiają, że wersja S nadaje się nieco lepiej do turystyki.
Silnik i osiągi dają Z750 charakter dużego motocykla
Sercem Kawasaki jest rzędowy czterocylindrowy silnik DOHC, czyli jednostka z dwoma wałkami rozrządu w głowicy i czterema zaworami na cylinder. Pojemność 748 cm³, elektroniczny wtrysk paliwa i chłodzenie cieczą zapewniają kulturę pracy typową dla japońskich motocykli z tego okresu.
| Parametr silnika | Z750 2004-2006 | Z750 2007-2012 |
|---|---|---|
| Średnica cylindra | 68,4 mm | 68,4 mm |
| Skok tłoka | 50,9 mm | 50,9 mm |
| Stopień sprężania | 11,3:1 | 11,3:1 |
| Zasilanie | wtrysk paliwa | wtrysk paliwa |
| Moc maksymalna | 81 kW, 110 KM | 77,7 kW, 106 KM |
| Moment maksymalny | 75 Nm | 78 Nm |
| Skrzynia biegów | 6 przełożeń | 6 przełożeń |
Pierwsza generacja chętniej wkręca się na obroty i daje bardziej bezpośrednie odczucie przy mocnym otwarciu przepustnicy. Wersja od 2007 roku ma o kilka koni mniej, ale jej 78 Nm przy 8300 obr./min dobrze pasuje do jazdy miejskiej, wyprzedzania i dynamicznego pokonywania zakrętów.
Nie traktowałbym jednak Z750 jak spokojnego motocykla dla początkujących tylko dlatego, że ma 750 cm³. To nadal szybki naked bez nowoczesnych systemów kontroli trakcji, a w wielu egzemplarzach również bez ABS-u. Przy zakupie używanej sztuki stan przepustnic, układu chłodzenia i instalacji elektrycznej jest ważniejszy niż sama różnica między 106 a 110 KM.
Przeczytaj również: Bak Kia Ceed: 37, 50 czy 53 litry? Sprawdź swój model!
Wersja Z750R ma wyraźnie lepsze podwozie
Oferowana pod koniec produkcji odmiana Z750R otrzymała silnik o parametrach około 106 KM i 78 Nm, ale została wyposażona w bardziej sportowe podwozie. Zastosowano widelec upside-down 41 mm, regulację zawieszenia, radialne zaciski hamulcowe oraz bardziej dopracowany tylny amortyzator.
Jeżeli priorytetem jest jazda po krętych drogach, R jest ciekawsza od standardowej Z750. Nie daje jednak ogromnej przewagi w codziennym ruchu, a części zawieszenia i hamulców mogą kosztować więcej, dlatego przed zakupem trzeba sprawdzić ich zużycie.
Podwozie hamulce i ogumienie pokazują różnice między generacjami
W modelach 2004-2006 pracuje klasyczny widelec teleskopowy o średnicy 41 mm oraz tylny układ Uni-Trak. Z przodu zastosowano dwie tarcze 300 mm z zaciskami dwutłoczkowymi, natomiast z tyłu pojedynczą tarczę 220 mm.
Od 2007 roku Kawasaki zmieniło ramę, geometrię i tylną część motocykla. Rozstaw osi zwiększono do około 1440 mm, co poprawiło stabilność przy większej prędkości. Standardowy model otrzymał podwójne tarcze 300 mm, a wersja R korzysta z mocniejszych zacisków czterotłoczkowych.
| Element | Z750 2004-2006 | Z750 2007-2012 | Z750R |
|---|---|---|---|
| Przednie zawieszenie | widelec teleskopowy 41 mm | widelec 41 mm, zależnie od wersji | widelec upside-down 41 mm |
| Przedni hamulec | 2 tarcze 300 mm | 2 tarcze 300 mm | 2 tarcze 300 mm, zaciski radialne |
| Tylny hamulec | tarcza 220 mm | tarcza około 250 mm | tarcza 250 mm |
| Przednia opona | 120/70 ZR17 | 120/70 ZR17 | 120/70 ZR17 |
| Tylna opona | 180/55 ZR17 | 180/55 ZR17 | 180/55 ZR17 |
Rozmiar tylnej opony 180/55 ZR17 wygląda efektownie, ale nie warto zakładać najtańszego ogumienia tylko dlatego, że pasuje wymiarowo. Z750 ma wystarczająco dużo momentu, aby słaba lub stara opona wyraźnie pogorszyła trakcję przy wyjściu z zakrętu.
Wymiary masa i ergonomia w codziennej jeździe
Kawasaki Z750 jest motocyklem większym i cięższym, niż sugeruje jego pojemność. W zależności od rocznika oraz sposobu podawania danych masa katalogowa wynosi około 195 kg na sucho dla pierwszej generacji i ponad 200 kg dla późniejszych wersji bez płynów.
| Parametr | Z750 2004-2006 | Z750 2007-2012 | Z750R |
|---|---|---|---|
| Długość | około 2080 mm | około 2085 mm | 2085 mm |
| Szerokość | około 780 mm | około 780-805 mm | 795 mm |
| Rozstaw osi | 1425 mm | 1440 mm | 1440 mm |
| Wysokość siedzenia | około 815 mm | około 815 mm | około 820-825 mm |
| Prześwit | około 165 mm | około 155-165 mm | 165 mm |
| Zbiornik paliwa | 18 l | 18,5 l | 18,5 l |
Wysokość siedzenia nie jest szczególnie problematyczna dla osoby mierzącej około 175 cm, ale masa motocykla daje o sobie znać podczas cofania i manewrowania na pochyłym parkingu. To jeden z parametrów, który często pomija się podczas oględzin, a właśnie wtedy ciężki naked potrafi zaskoczyć.
Przy spokojnej jeździe drogowej realne spalanie zwykle mieści się w okolicach 5,5-7 l/100 km. Jazda miejska, częste wysokie obroty i nieprawidłowa synchronizacja przepustnic mogą podnieść wynik wyraźnie wyżej.
Co sprawdzić przed zakupem używanego egzemplarza
Same liczby nie powiedzą, czy konkretny motocykl jest dobrym zakupem. W Z750 sprawdziłbym przede wszystkim, czy silnik pracuje równo na biegu jałowym, jak reaguje na gaz i czy wentylator chłodnicy uruchamia się bez opóźnienia.
- Układ chłodzenia: obejrzyj chłodnicę, przewody i okolice pompy wody pod kątem wycieków.
- Napęd: nierówno wyciągnięty łańcuch i ostre zęby zębatek oznaczają dodatkowy wydatek.
- Zawieszenie: sprawdź wycieki z lag oraz pracę tylnego amortyzatora.
- Hamulce: tarcze nie powinny mieć wyczuwalnego rantu ani bicia przy hamowaniu.
- Ładowanie: zmierz napięcie instalacji, bo problemy z regulatorem napięcia potrafią unieruchomić motocykl.
- Historia serwisowa: potwierdź wymiany oleju, regulację zaworów i serwis wtrysku.
W starszym motocyklu szczególnie ważne są luzy zaworowe, stan przewodów hamulcowych i korozja mocowań. Zadbany egzemplarz może pracować bardzo długo, ale zaniedbany Z750 szybko wygeneruje koszty większe niż różnica w cenie między pozornie podobnymi ogłoszeniami.
Które Kawasaki Z750 wybrać do własnych potrzeb
Do codziennej jazdy rozsądnie wypada standardowa wersja od 2007 roku. Ma dobry moment obrotowy, poprawione podwozie i większy zbiornik, a części eksploatacyjne są łatwe do znalezienia.
Model 2004-2006 wybrałbym wtedy, gdy ważniejsza jest niższa cena zakupu i bardziej surowe odczucia z jazdy. Trzeba jednak zaakceptować starsze hamulce, prostsze zawieszenie i większe ryzyko, że poprzedni właściciel zaniedbał elementy typowe dla motocykla mającego już kilkanaście lat.
Z750R ma sens dla kierowcy, który rzeczywiście wykorzysta lepsze hamulce i regulowane zawieszenie. Do spokojnych dojazdów jej przewaga będzie niewielka, natomiast przy dynamicznej jeździe po zakrętach różnica w precyzji prowadzenia jest odczuwalna.
Najważniejszy wniosek z parametrów Kawasaki Z750
Kawasaki Z750 łączy prostą konstrukcję z osiągami, które nadal wystarczają do szybkiej jazdy drogowej. Najważniejsze przy porównywaniu ofert jest rozdzielenie generacji: starsza ma 110 KM i krótszy rozstaw osi, nowsza około 106 KM, 78 Nm i bardziej stabilne podwozie.
Przed zakupem nie kierowałbym się wyłącznie mocą ani przebiegiem zapisanym w ogłoszeniu. Najlepszą decyzję daje połączenie właściwych danych technicznych z kontrolą ramy, zawieszenia, hamulców, układu ładowania i dokumentów serwisowych, bo właśnie te elementy najbardziej wpływają na bezpieczeństwo oraz koszt dalszej eksploatacji.
