Przy oględzinach używanej Hondy CBF 600 sama pojemność silnika niewiele mówi. Liczą się różnice między generacjami PC38 i PC43, rodzaj zasilania, masa, ergonomia oraz wyposażenie hamulcowe. Poniżej zebrałem najważniejsze dane techniczne Hondy CBF 600 i wyjaśniłem, co poszczególne parametry oznaczają w codziennej jeździe oraz przy zakupie motocykla.
Najważniejsze parametry Hondy CBF 600 w jednym miejscu
- Silnik to chłodzony cieczą, rzędowy czterocylindrowiec o pojemności około 599 cm³.
- Moc maksymalna wynosi 57 kW, czyli około 78 KM, przy 10 500 obr./min.
- PC38 z lat 2004-2007 ma gaźniki, a PC43 od 2008 roku korzysta z wtrysku PGM-FI.
- Zbiornik paliwa mieści 19 litrów w PC38 i 20 litrów w PC43.
- Wysokość siedzenia wynosi około 785 mm, z regulacją w trzech położeniach.
- Wersja S z półowiewką lepiej sprawdza się w trasie, natomiast CBF 600 N jest prostsza i bardziej poręczna w mieście.
Honda CBF 600 PC38 i PC43 różnią się bardziej, niż sugeruje nazwa
Honda CBF 600 występowała przede wszystkim jako CBF600N bez owiewki oraz CBF600S z półowiewką. O wiele ważniejszy przy wyborze używanego egzemplarza jest jednak kod generacji. PC38 korzysta z gaźników i starszej konstrukcji ramy, natomiast PC43 otrzymała wtrysk paliwa, aluminiową ramę oraz kilka zmian poprawiających komfort.
| Parametr | PC38, 2004-2007 | PC43, od 2008 roku |
|---|---|---|
| Typ silnika | Rzędowy, 4-cylindrowy, DOHC, 16 zaworów | Rzędowy, 4-cylindrowy, DOHC, 16 zaworów |
| Pojemność | 599,9 cm³ | 599,3 cm³ |
| Zasilanie | 4 gaźniki 34 mm | Wtrysk elektroniczny PGM-FI |
| Moc maksymalna | 57 kW, około 78 KM przy 10 500 obr./min | 57 kW, około 78 KM przy 10 500 obr./min |
| Maksymalny moment obrotowy | 58 Nm przy 8000 obr./min | 59 Nm przy 8250 obr./min |
| Zbiornik paliwa | 19 l | 20 l |
| Napęd | Łańcuch, skrzynia 6-biegowa | Łańcuch, skrzynia 6-biegowa |
Nie traktowałbym więc PC43 jako zwykłego liftingu. Wtrysk poprawia rozruch, reakcję na gaz i zwykle obniża spalanie, a zmieniona rama daje nieco bardziej zwarte odczucia z prowadzenia. Z drugiej strony zadbany PC38 nadal jest bardzo dobrym wyborem, szczególnie dla osoby, która akceptuje regulację gaźników i chce kupić motocykl możliwie prosty w budowie.
Silnik CBF 600 jest elastyczny, ale lubi wyższe obroty
Czterocylindrowa jednostka ma 599 cm³, chłodzenie cieczą i 16 zaworów sterowanych układem DOHC. Maksymalna moc pojawia się dopiero przy 10 500 obr./min, dlatego przy spokojnej jeździe silnik wydaje się łagodny, a po mocniejszym odkręceniu manetki zaczyna pracować znacznie żwawiej.
W codziennym ruchu najważniejszy jest nie sam wynik 78 KM, lecz gładkie oddawanie mocy. CBF 600 nie szarpie nerwowo i dobrze znosi jazdę z pasażerem, choć przy wyprzedzaniu na wysokim biegu redukcja o jeden lub dwa przełożenia wyraźnie poprawia dynamikę. Właśnie ta przewidywalność jest według mnie większą zaletą niż katalogowa moc.
Przeczytaj również: Pojemność baku Matiz: 35 litrów. Zasięg, rezerwa i praktyczne porady
Gaźniki czy wtrysk paliwa
W PC38 zastosowano cztery gaźniki, więc po dłuższym postoju mogą pojawić się trudniejszy rozruch, nierówna praca albo ospała reakcja na gaz. Nie oznacza to wady modelu, ale zakup takiego motocykla wymaga sprawdzenia synchronizacji, membran, zaworu paliwa i stanu przewodów.
PC43 z układem PGM-FI jest wygodniejsza w codziennym użytkowaniu. Wtrysk lepiej kompensuje temperaturę i obciążenie silnika, a typowe spalanie wynosi zwykle około 4,5-5,5 l/100 km. W PC38 trzeba częściej liczyć się z wynikiem około 5-7 l/100 km, zależnie od regulacji, stylu jazdy i stanu gaźników.
Wymiary i masa pokazują, do czego zaprojektowano ten motocykl
CBF 600 jest motocyklem średniej klasy, ale nie należy do najlżejszych. Masa gotowa do jazdy wynosi mniej więcej 213-222 kg, zależnie od generacji, wersji N lub S i obecności ABS-u. Podczas jazdy ta masa nie przeszkadza, natomiast przy cofaniu, parkowaniu na pochyłości albo zawracaniu na wąskiej drodze jest już wyraźnie odczuwalna.
| Parametr | PC38 | PC43 |
|---|---|---|
| Długość | około 2170 mm | 2160 mm |
| Szerokość | około 765 mm | 765 mm |
| Rozstaw osi | 1480 mm | 1490 mm |
| Prześwit | około 130 mm | 130 mm |
| Wysokość siedzenia | 785 mm, regulacja około 770-800 mm | 785 mm, regulacja około 770-800 mm |
| Zbiornik paliwa | 19 l | 20 l |
| Masa z płynami | około 215-219 kg | około 213-222 kg |
Regulowana kanapa jest jednym z najmocniejszych punktów tego modelu. Trzy ustawienia pozwalają lepiej dopasować motocykl do wzrostu kierowcy, choć sama liczba w katalogu nie zastąpi przymiarki. Przy niższej osobie znaczenie ma również szerokość kanapy i kształt zbiornika, bo wpływają na to, jak łatwo oprzeć stopy podczas postoju.
Wersja N czy S sprawdzi się lepiej
CBF 600N ma klasyczny, odsłonięty przód i jest wizualnie lżejsza. Łatwiej manewruje się nią w mieście, a ewentualne naprawy po drobnej parkingowej przewrotce zwykle są prostsze i tańsze. Brak owiewki oznacza jednak większy napór powietrza przy prędkościach autostradowych.
CBF 600S otrzymała półowiewkę oraz regulowaną szybę, dlatego lepiej nadaje się do turystyki i codziennych dojazdów poza miastem. Osłona nie robi z niej pełnego motocykla turystycznego, ale realnie zmniejsza zmęczenie barków i klatki piersiowej. Ja wybrałbym wersję S, jeśli motocykl ma regularnie pokonywać dłuższe odcinki, natomiast do miasta bardziej naturalna jest odmiana N.
W obu wersjach można spotkać ABS. W PC38 był on wyposażeniem opcjonalnym, a w późniejszej generacji stosowano system Combined ABS, który współpracuje z rozdziałem siły hamowania między koła. Przy zakupie nie wystarczy więc sprawdzić rocznika. Trzeba obejrzeć oznaczenia układu, przewody, kontrolkę ABS i działanie hamulców podczas jazdy próbnej.
Zawieszenie, hamulce i ogumienie decydują o pewności prowadzenia
Honda zastosowała z przodu 41-milimetrowy widelec teleskopowy, a z tyłu centralny amortyzator z regulacją napięcia wstępnego sprężyny. W PC43 poprawiono możliwości regulacji przedniego zawieszenia, co pomaga dopasować motocykl do masy kierowcy i jazdy z bagażem.
| Element | Dane |
|---|---|
| Przednie hamulce | Dwie tarcze o średnicy 296 mm |
| Tylny hamulec | Tarcza o średnicy 240 mm |
| Przednia opona | 120/70 ZR17 |
| Tylna opona | 160/60 ZR17 |
| Przednie zawieszenie | Widelec teleskopowy 41 mm |
| Tylne zawieszenie | Centralny amortyzator, regulacja napięcia wstępnego |
Rozmiar tylnej opony 160/60 ZR17 jest ważny przy zakupie zamiennika. Nie zmieniałbym go bez wyraźnego powodu, bo szersze ogumienie nie poprawi automatycznie prowadzenia, a może pogorszyć reakcję motocykla na zmianę kierunku. Przy używanej CBF 600 większą różnicę robią świeże opony, prawidłowe ciśnienie i sprawne łożyska niż tuningowe modyfikacje.
Co sprawdzić przed zakupem używanej CBF 600
Parametry katalogowe pomagają rozpoznać wersję, ale nie mówią nic o stanie konkretnego egzemplarza. Przy oględzinach zacząłbym od numeru VIN i kodu modelu, a dopiero później porównywał wyposażenie z deklarowanym rocznikiem. Szczególnie łatwo pomylić PC38 z PC43 po zmianach wizualnych albo zamontowanych akcesoriach.
- Silnik i rozruch powinny pracować równo zarówno na zimno, jak i po rozgrzaniu.
- W PC38 trzeba sprawdzić gaźniki, ssanie i synchronizację.
- W PC43 warto zweryfikować kontrolkę wtrysku, pompę paliwa i równą reakcję na gaz.
- Obejrzyj łożysko główki ramy, lagi widelca, uszczelniacze i tylny amortyzator.
- Sprawdź zużycie łańcucha, zębatek, tarcz hamulcowych oraz stan opon.
- W wersji ABS wykonaj jazdę próbną i upewnij się, że kontrolka po ruszeniu gaśnie.
W starszym motocyklu sama niezawodność Hondy nie zwalnia z kontroli eksploatacyjnych części. Zestaw napędowy, komplet opon, akumulator, klocki i serwis zawieszenia mogą szybko dodać do ceny zakupu kilka tysięcy złotych. Z mojego punktu widzenia lepiej kupić droższy, udokumentowany egzemplarz niż najtańszą sztukę z atrakcyjnym przebiegiem, ale bez historii obsługi.
Te liczby pomagają wybrać właściwą wersję
Honda CBF 600 pozostaje rozsądnym motocyklem do miasta, codziennych dojazdów i turystyki. PC38 kusi prostszą konstrukcją i charakterem gaźnikowego silnika, natomiast PC43 oferuje lepszą kulturę pracy, niższe spalanie oraz nowocześniejsze rozwiązania.
Jeżeli najważniejszy jest komfort na trasie, szukałbym wersji CBF600S z ABS-em. Do jazdy miejskiej i krótszych odcinków wystarczy N, pod warunkiem że motocykl ma dobre opony, sprawne zawieszenie i prawidłowo ustawioną kanapę. W tym modelu stan techniczny konkretnego egzemplarza znaczy więcej niż różnica kilku niutonometrów w tabeli.
